В деревне должен быть трактор! Купили мы его ещё в 2006 году. Грязный, обтёкший маслом, люфты огромные по всюду — ну вообщем всё «как положенно». Думаю, что тут особенного — немножко отремонтирую — и работать. Годы так два ничего ему не делал, лишь самые необходимые операции — замена масла, регулировка клапанов, карбюратора, зажигания. Трактор этот был сделан из подручных средств, как видимо, не очень опытным «конструктором».

• Амжк-8 Инструкция
• Минитрактор Амжк 8 Инструкция

Как мне объяснял продовец (а он был вторым хозяйном трактора), его сделали на основе маленького электрокара (!), с переди прикрепили раму, на раме передную балку с поворотными колесами, посадили двигатель, навешали, что необходимо — и на работу. Вообще выглядет он совсем симпатично, что, видимо и заставило меня его купить. Конструкция Вся трансмиссия этого электрокара вовсе отлично подходит к общей компоновки — ни отдельных мостов, ни коробок — всё в едином чугунном корпусе, который, без этого выполняет ещё не мало важную цель — нагружает ведущие колеса (кстати, УАЗовкие) свойм весом. Оказалось, что этот блок трансмиссий устроен вовсе интерестно. В передней части есть четырехступенчатая коробка передач, за ней — картер главной передачи. Она же — самый интерестный узел в этом блоке.

Объявление о продаже Амжк-8 в Тюменской области на Avito. Скачать бесплатно минитрактор амжк 8 инструкция по ремонту и эксплуатации журнал. Информация о файле: Загружен: 15.9.2012 Скачан раз: 146 Рейтинг: 170 Средняя скорость скачивания: 10371 КБ/сек. Компьютеры (548621). Объявление о продаже: минитрактор АМЖК-8, 1998 в Бресте. Цена и контакты продавца.

Конструкция выполнена без дифференциала, крутяший момент со вторичного вала кпп через шестерню передаётся двум валикам главной передачи. У этих валиков по середине устроенны промежуточные многодисковые муфты, а с другого конца — червяки, которые в зацеплений с бронзовыми червянными колесами (на обе полуоси). Многодисковые муфты отключается с помощью педалей в обе стороны и служат для отключения одного из ведущих колесов при больших поворотах (похоже на устройство гусеничного трактора).

Благодаря такой конструкций трактору оказались ненужны дополнительные тормоза — даже при движений на максимальной скорости достаточно выжать сцепление и трактор тут же останавливается. Двигатель — многим до боли известен универсальный стационарный двигатель серий УД, он же половина двигателя МеМЗ — 965, у меня же УД — 25Г. По пасспорту 12 л.с. — достаточно для токого тракторка. Цвет изначально был хакки, ну так понятно, что достался из армий.

От маховика двигателя крутящий момент передаётся через резиновую муфту на сцепление мотоцикла МК, от которой через роликовую цепь к первичному валу кпп (посколько он находится ниже оси вала двигателя со сцеплением). Цепной привод поставил конструктор трактора, т.к.

Взял списаный электрокар с этой самой поломкой — изношенными шестернями. Однако это плохое решение, т.к. Место для подхода установки этой цепи слишком мало, по этому она надевается без натяга (болтается как положенно), что за собой влечёт повышеный износ её и звёздочек. Но это плата за то, что конструктор не подсуетился изначально сделать шестерни, имев при себе их образцы. Рулевой привод стандартный — от вала руля через шарнир к рулевой колонки, от которой к рулевым тягам. Гидравлическая система имеет не большой масляный насос, привод к которому осуществляется от шкива с дополнительного вала кпп (через него же пройзводится запуск двигателя), распределитель двухконтурный и маленький силовой цилиндр, соединён с петлей подвески навесного орудия. В принципе всё.

Ремонт Всё началось с того, как в один прекрасный раз окончательно износился резиновый самодельный круг — муфта, предназначенна для «мягкой» передачи крутящего момента от маховика двигателя к трансмисий. Пришлось снимать двигатель целиком и думать, что делать. Ну а по скольку двигатель был снят, то зачисались руки проверить цепь, чья шла от сцепления мотоциклетного (МК) к звёздочке коробки передач. Снял блок — крышку, цепь была уже на пределе, звездочки тоже. Заменил цепь и звёздочки, т.к.

Снимать размеры для изготовления шестерней не было когда, да и очень проблематично — как точно это сделать, когда один центр находится на блок — крышке, а другой — не посредственно на блоке коробки передач? А для шестерен +/- 1 мм много значит, вообщем геморой настоящий, по этому оставил прежнее решение. После сборки вовсе случайно началось необходимое «усовершенствование». Искать большую шину для изготовления резиновой муфты прежней конструкций не стал, решил приспособить демпфер от жигулёвского кардана. Для этого сделал фланши для крепления, примерил — двигатель отошел в перед на 80мм, из — за чего стала необходимость переварить крепления двигателя. А какие крепления, если можно так их называть — свареные уши из пятимилиметровой листовой стали, гнутые — не выдерживали нагрузки двигателя. Между ними и ушами крепления двигателя были поставлены резиновые отрезки — вот вам «подушечки» блин.

Изготовил крепление с балками на волговских подушек, поставил — совсем другое дело. Неубиваемая конструкция получилось. Но теперь появилась другая незадача — уже перед переделками шины передних колёс при максимальных поворотах касались «ушей» крепления двигателя и его сдвиг в перед колеса сделал вообще малоповоротливыми. Аха, если отодвинуть и переднюю подвеску, всё должно встать на своё место.

Так и сделал. После примерил — нормально, только максимальный поворот остался прежним, по этому было решено увеличить базу — и трактор будет стабильнее, и проблема решится. Идея подтвердилась — после выполнения этой задачи колеса рамы уже не косались.

Рулевую колонку пришлось разместить ниже, что было более выгодно, потому как прежнее место было слишком близко к двигателю и педали отключения правого колеса. Крепление получилось удачной, колонка не мешает управлять педалью, не касается двигателя. Место старого износившийся промежуточного шарнира приспособил зиловский, правда, с особыми трудностями.

Потом, когда на рынке увидил маленький карданчик, подумал, что такой по лучше подошёл бы, но как есть, так. Люфт стал почти нулевым — очень приятно, т.к. Изначально колеса на руль реагировали лишь после 1/3 поворота.

Дальше шла проверка всех сварочных соединений, переварка, укрепления, переделка некоторых деталей, усовершенствование конструкций. База передней подвески была увеличенна, по этому стало необходимо увеличить и заднюю. Уже собирался заказывать переходники, но заметил, что обод можно надеть с противоположной стороны и база на раз увеличивается.

Так и сделал, после чего смотрю — колея почти совпала с передними колесами — и работа отпала на совсем. Двигатель пришлось разбирать для планового ремонта, с исключением снятий коленвала с поршнями. Поршневая оказалась в очень не плохом состоянии, вообщем как и весь двигатель, что утешало.

Сделал все нужные работы — всё промыл, выбил новые прокладки, притёр клапаны, очистил от нагара, грязи, старой краски, всё покрыл красной термостойкой краской. Из дополнительных работ над двигателем пришлось наварить дополнительные соединения к патрубкам выхлопной системы, оснастить нормальным глушителем, тщательно перебирать, очистить, заного смазать магдино. С карбюратором К16М уже изначально были БОЛЬШИЕ проблемы, по этому купил карбюратор новой конструкций К45м3. После выполненных операций двигатель стал гораздо шустрее. Эксплуатация Опыт эксплуатаций выявил ряд недостатков самодельного трактора — неудовлетворяемая проходимость при одном заднем активном мосте (для тракторов подобного класса желательно все активные колеса), не помогает даже отсуствие дифференциала, из — за которого, кстати, управление трактором на снежном покрытии вообще неудовлетворяемая (имей в виду на поворот руля почти не реагирует, при этом поворот осуществляется не посредственно педалями отключения одного из ведущих колёс). Конечно, управление, стабильность и другие параметры после такого объёма работ на много улучшились, но основные проблемы остались прежними.

Их — неизлечить без более глубокой переделки конструкций, а это, извините — уже надоело. И так на всю реконструкцию вся прошлое лето и куча деталей ушло, так что вот.

На последок хочу сказать — НЕ ПОКУПАЙТЕ САМОДЕЛОК. Дружеский совет. Разве что с исключением, что разработку осмотрит опытный человек и поставит вердикт — сделанно умело и будет исправно работать.

Здравствуйте, трансмиссия у Вас не с электрокара а с снегоуборщика МС-59. Подскажите конструктора разработали его таким образом что двигатель у него стоитс завода сзади относительно хода движения, у Вас же спереди, тоесть трансмиссия ездиет задом наперед, как у Вас получилось чтоб 4 передачи вперед и одна назад?

И еще вопрос, отсутствие наката ( выжимаете сцепление и он сразу тормозит) не мешает в эксплуатации трактора? Посмотрел фото. Немного такой техники осталось. При покупке трактора мне сказали, что он сделан наоснове какого-то электрокара. Долго искал такой электрокар, но безуспешно. Насчёт трансмиссии — вал сцепления и вал коробки передач не находятся в одной оси, поэтому в оригинале от вала сцепления к валу коробки передач крутящий момент передается через шестерни, установленые на обеих валах.

Здесь же на место шестерней установлены звездочки и роликовая цепь 12B-1. От этого и получается 4 передачи вперед и одна назад.

Однако, из-за межосевого расстояния валов невозможно достич нормального натяжения цепи, а установить натяжитель в этом месте практически невозможно. В результате цепь ненантянута и, при работе с увеличением нагрузки выдавливается из звёздочек, разрушается ролики, а затем лопаются ось цепи и цепь падает в картер. Заменить её — насстоящее исскуство.

Последний раз делал это месяц назад. Когда цепь оборвалась в лесу на пути, решил, что буду совмещать оси сцепления и кпп и больше с цепями не мучиться. Здравствуйте, трансмиссия у Вас не с электрокара а с снегоуборщика МС-59. Подскажите конструктора разработали его таким образом что двигатель у него стоитс завода сзади относительно хода движения, у Вас же спереди, тоесть трансмиссия ездиет задом наперед, как у Вас получилось чтоб 4 передачи вперед и одна назад? И еще вопрос, отсутствие наката ( выжимаете сцепление и он сразу тормозит) не мешает в эксплуатации трактора? Насчёт наката — червянные передачи позволяют обойтись без дополнительных тормозов.

Амжк-8 Инструкция

Нажимаешь на сцепление — он останавливается. Заодно при поворотах можно легче поворачивать, отключая один из мостов. Нормальный карбюратор, я его даже разбирал для интереса — сделано качествено.

Акселерацию принимает намного лучше, запуск тоже, ну и всё остальное. Настроить, конечно, труднее — три винта регулировки, примерно как у бензопил. Проблемы будут только со стыковкой потрубка воздушного фильтра — несовпадение на 8-10мм. Если внимательно посмотреть, у карбюратора К16 тоже не совпадает. Однако, на нём установлен переходный фланец, который смещается вверх. На К45м3 фланец, который служит ещё и корпусом для воздушной заслонки, перпендикулярен оси карбюратора. Регулятор оборотов снял, да.

Кстати, про дросельную заслонку забыл упомянуть — если будешь делать так, как видишь сделано у меня, придётся удлинить ручку управления дроселем. Просто трактор достался без того крепления троса, который есть у мотоблоков мтз. А как должно быть, я не знал, поэтому сделал так.

Потом только увидел в фото, как устроено с завода. Кожух предназначен только зимой для обдувки карбюратора тёплым воздухом. Летом крышка снимается.

Обратка простая — два выхода из бензобака. Магистраль, в которую подаётся бензин из бензонасоса, устроен тройник с небольшим сопротивлением обратного хода в бензобак.

Минитрактор Амжк 8 Инструкция

А ты дополнительный регулятор оборотов который снизу стоит выкинул?просто гляжу на фото ты переделал заслонку установил дополнительный ветровой кожух и пропустил троса от него.И еще не понял как ты обратку сделал. Кстати ещё одно замечание по карбюратору (посмотрел на фото и вспомнил). Штуцер отводить к воздушному фильтру, как это пишется в инструкции, не надо.

Эффект от этого — неразвивает полной мощности, видимо из-за разряжения, создаваемого в поплавковой камере. Одни этот штуцер просто оставляет торчать, я предпочитаю надеть на него потрубок и отвести в место, менее пыльное. Можно на другой конец потрубка надеть бензофильтр маленький бумажный. В таком случае пыль никогда не попадёт в поплавковую камеру.

Все права на продукты принадлежат их авторам! Туров владимир элементарное налогообложение. Все материалы предоставлены исключительно в ознакомительных целях!